2024年第43周國際拆船市場評述

受干散貨運價下降和需求疲軟雙重打擊，船舶回收市場正處于重大轉變的風口浪尖。目前，該行業正準
備迎接大量報廢船舶的涌入，這將決定新的定價趨勢。然而，具有諷刺意味的是，由于需求疲軟，國內
市場出現了急劇下滑。這造成了這樣一種局面：為了與國內基本面保持一致并確保長期業務可持續性，
船舶回收行業的大幅價格調整似乎是不可避免的。隨著越來越多的船東開始報廢船舶進行回收，船舶供
應壓力開始緩解。展望未來，預計11月將是一個關鍵月份，可能會為該行業設定新的定價趨勢。船舶供
應的緩解將成為推動市場回歸正常的催化劑。在全球鋼鐵生產方面，向世界鋼鐵協會（worldsteel）報
告的71個國家的粗鋼產量在2024年9月達到1.436億噸，與去年同期相比下降4.7%。與此同時，2024年9
月中國粗鋼產量降至7710萬噸，同比下降6.1%。這預示著潛在的市場調整或國內需求的轉變。全球鋼鐵
行業將密切關注這一發展如何影響更廣泛的市場動態。

Alang, India 印度
本周，國內廢船市場出現了嚴重動蕩，價格急劇逆轉，抹去了過去一個月的所有漲幅，這純粹是膝跳反
應。在短短一周內，價格暴跌了約2.5%，使該行業陷入混亂。盡管早先國內廢鋼價格出現企穩跡象，但
鋼材需求迅速萎縮，使市場重新陷入不確定性。經過42年在全球海洋的忠誠服務，MSC EYRA開始了她的
最后一次航行，前往阿朗海岸，在那里她將優雅地結束她的海上旅程。在她輝煌的職業生涯中，這艘
10,655噸的輕型船經受了無數的風暴，運送了數百萬噸的貨物。MSC還出售了另一艘船MSC Alexa，該船
于1996年在意大利建造，重16,227噸，據報道以每噸491美元的毛價出售。就在幾周前，這些船只的價
格可能會超過每噸510美元。隨著歐盟對其三家船廠進行最終審核以獲得潛在認證，Alang正處于關鍵時
刻。這一發展標志著Alang和歐洲航運公司的重大突破，他們越來越多地為其報廢船舶尋求認證設施。
世界上大約35%的船隊歸歐洲所有，歐盟認證的回收設施有限，Alang的潛在認證可以為歐洲不斷增長的
船舶回收需求提供關鍵的解決方案。在獲得歐盟認證的過程中，alang的設施和實踐都有了實質性的改
進。實質的進展包括安裝一個能夠在1400攝氏度下安全處理危險物質的高溫旋轉焚化爐，以及建立一個
計劃于2024年12月投入運營的創傷中心。這些升級以及其他環境和安全方面的改進表明，Alang致力于
滿足嚴格的歐盟標準，同時保持其在全球船舶回收市場的競爭優勢。此事現已提交給成員國，如果成
功，歐盟認證將使Alang成為少數幾個能夠按照歐盟法規回收歐洲船只的全球認可設施之一。這一成就
不僅將為印度的船舶回收行業帶來巨大的經濟效益，而且還將鞏固Alang在可持續船舶回收領域的領導
地位。憑借其豐富的經驗，升級的基礎設施和對環境責任的承諾，Alang準備在全球船舶回收行業樹立
新的標準，同時滿足對負責拆解船舶日益增長的需求。隨著節日季節的臨近，預計未來幾周市場活動將
保持低迷。只有在排燈節假期之后，情況可能才會變得更加清晰。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
船舶回收市場幾乎停滯不前，只有少數回收商表示有興趣購買新的船舶。在政治動蕩和臨時政府成立的
背景下，全國各地的商業活動受到嚴重干擾。關鍵挑戰再次出現，特別是在信用證的簽發方面，只有少
數回收商能夠根據具體情況獲得信用證。與此同時，環保機構加強了審查力度，打擊了不合標準的回收
場。雪上加霜的是，由于國內需求異常低迷，國內廢船價格大幅下跌。最近幾周，市場完全平靜，獲取
船舶報價變得越來越困難。更糟糕的是，許多船廠收到通知，要求升級其設施以滿足SRPF（船舶回收設
施計劃）標準，他們正在努力解決合規問題，這使他們的進口許可證受到質疑。在該國局勢穩定之前，
預計回收行業將保持觀望狀態，購買活動很少。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
對船舶的需求持續上升，但現行價格仍不足以開展大量采購業務。現行價格與國內市場基本面之間仍存
在巨大差距，這讓許多業內人士對采夠行動猶豫不決。與此同時，大多數人傾向于等待更明確的市場方
向，進而將進口廢鐵作為替代資源。

Aliaga, Turkey 土耳其
隨著購買興趣減弱，進口價格顯示出疲軟跡象，土耳其廢鋼市場正經歷一段國內采購價格停滯期。本周
幾乎沒有什么活動報告，沒有新的銷售記錄。隨著土耳其鋼廠對廢鋼價值施加下行壓力，螺紋鋼價格走
弱和銷售停滯，令市場動態進一步復雜化。雖然大多數供應商抵制價格進一步下跌，但積壓庫存貨物可
能會影響市場走向。此外，土耳其國內拆船廢鋼價格已下調至365美元/噸，反映出更廣泛的市場狀況，
土耳其貨幣收盤結算價為34.29土耳其里拉/美元。