2024年第32周國際干散貨運輸市場評述

全球股市經歷了劇烈波動的一周，本周早些時候大幅下降，隨后迅速回升，恢復了穩定。到本周中，積
極的勢頭蔓延到全球市場，日本日經指數創下2008年10月以來最好的一天，美國股市也加入了上漲行
列。以科技股為主的納斯達克綜合指數上漲1.4%，而標準普爾500指數和道瓊斯工業平均指數也大幅上
漲。盡管近期面臨挑戰，歐洲銀行股仍出現反彈，漲幅超過3%。然而，德國商業銀行(Commerzbank)盡
管季度利潤好于預期，但股價卻下跌了3.7%。在外匯市場，日元對美元大幅貶值，下跌2.04%，至1美元
兌147.28日元。這是自2022年6月以來最大的單日跌幅。盡管近期市場動蕩，經濟數據疲軟，但瑞銀堅
持認為，美國經濟仍在軟著陸的軌道上。該公司將強勁的企業利潤率和消費者支出正常化列為積極指
標。與此同時，馬士基首席執行官Vincent Clerc談到了航運面臨的挑戰，他指出，由于紅海緊張局
勢，集裝箱船在非洲各地的改道預計將持續到年底。這種情況正在造成產能短缺和成本增加，這可能會
轉嫁給客戶。馬士基公布第二季度營收和利潤同比下降。

干散貨
周三，波羅的海干散貨運價指數延續上漲趨勢，連續四天上漲。總體指數上升13點達到1698點，主要受
海岬型散貨船市場強勁表現的推動。海岬型船舶領漲，該指數攀升71點至2473點，同樣連續四天上漲。
海岬型船舶的日均租金增加了591美元，達到20500美元。然而，巴拿馬型和超靈便型散貨船市場則出現
了下滑。巴拿馬型指數下跌27點至1,651點，為一個月來的最低水平。因此，巴拿馬型船的平均日租金
下降241美元至14,861美元。與此同時，超靈便型也略有下降，其指數下降11點至1309點。

海岬型：(Capesize:)
中國制造業放緩導致鋼鐵需求下降，同時鐵礦石庫存增加，導致所有航線運費下降。制造業繼續收縮，
PMI下降就是明證，反映了新訂單減少和需求疲軟。受新加坡國慶假期影響，太平洋市場表現平靜。往
返價跌至21,650美元/天。在大西洋，巴西的鐵礦石需求曾經是一個亮點，現在卻顯示出放緩的跡象。
巴西往返價小幅下跌至2.15萬美元/天。

巴拿馬型/卡姆薩爾型：(Panamax / Kamsarmax:)
由于巴西玉米出口疲軟、船舶供應擴大以及印尼煤炭裝載需求復蘇緩慢，全球干散貨市場出現低迷。正
面臨供過于求的問題，加劇了運費的下行壓力，而印度電力部門保持著充足的煤炭庫存。在大西洋，盡
管新的煤炭運輸需求有所復蘇，但由于南美現貨船舶的積累，市場仍面臨壓力。巴西往返價跌至1.53萬
美元/天。太平洋市場也出現了類似的情況，船只供應充足是對運費施加壓力的主要因素。太平洋往返
價略有下降至12,300美元/天。

大靈便型/超靈便型：（Supramax / Ultramax:）
由于美國谷物出口疲軟和印尼煤炭需求復蘇緩慢，本周干散貨市場運價看跌。盡管因黑海谷物的流入大
西洋大西洋市場，運價略有上漲，但這被美國谷物出口表現不佳所抵消。與此同時，太平洋市場對亞洲
主要進口國的煤炭運輸正在放緩，再加上印尼港口的物流挑戰。途徑太平洋北海岸的太平洋往返價降至
13,400美元/天。

靈便型散貨船（Handysize:）
在大西洋，新貨物需求持續疲軟繼續主導著市場。由于船舶運力過剩，運價維持下行趨勢。與此同時，
在太平洋，租船活動暫時停滯，新加坡的長周末加劇了這一情況。太平洋內航價略有下降，至10730美
元/天。