2024年第34周國際拆船市場評述
發布者：航運在線 發布時間:2024-8-28
本周，印度拆船市場顯示出復蘇的跡象，由于全球廢鐵和其他鋼鐵產品價格下跌，在調整后的價格水平
上，購買興趣重新出現。隨著市場開始考慮廉價進口鋼鐵的涌入，印度和土耳其的回收商正在重新調整
他們的定價策略。盡管市場的復蘇是漸進的，受到船舶供應有限的阻礙，但隨著船舶供應的改善，預計
將實現現實的定價。在中國，中國鋼鐵行業面臨著重大挑戰，因為中國疲軟的房地產行業未能吸收過剩
產能，導致國內需求和價格雙雙大幅下滑。今年到目前為止，鋼筋價格下跌了20%以上，鐵礦石價格暴
跌了28%，鋼鐵行業正在經歷寶武鋼鐵董事長胡王明所說的“冬天”。房地產市場疲軟加劇了這種低
迷，預計將持續到2025年，擠壓利潤率，促使中國鋼鐵企業轉向出口。然而，出口的激增引發了鋼鐵傾
銷的指控，泰國和印度等國征收了反傾銷稅。中國的鋼鐵出口擾亂了全球市場，導致智利最大的鋼廠瓦
奇帕托(Huachipato)等工廠關閉。全球第二大鋼鐵生產商安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)警告稱，中國
的產能過剩已在全球造成了“不可持續的”市場狀況。東南亞吸收了這些出口的很大一部分，進一步影
響了區域市場。
Alang, India 印度
本周，國內廢船市場價格小幅上漲，暫時緩解了近期的下跌趨勢，但到周五收盤時，價格略有回落。然
而，現在判斷鋼鐵價格是否已經觸底還為時過早，因為商務部仍在就限制低成本成品和半成品進口的措
施進行討論。大多數回收商對未來價格走勢的前景看法不一。一些人認為價格已經觸底，而另一些人則
預計會再次下跌。二級鋼廠面臨著與船舶回收企業類似的挑戰，尤其是如何確保軋制材料的安全。船舶
的短缺大大減少了原料的可用性，加劇了供應緊張。總體而言，市場情緒仍然低迷，各個行業的購買活
動都很有限。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周，孟加拉國船舶回收業面臨重大挫折，因為孟加拉國工業部宣布，對于在未能滿足發展要求的船廠
進行再處理的進口船舶，將不再頒發無異議證書(noc)。根據最近的一份通知，該決定適用于未按照
《2011年拆船和回收規則》的規定完成或未取得令人滿意進展的船舶再處理船廠。該通知強調，盡管自
2019年以來獲得了船舶回收設施計劃(SRFP)的初步批準，但許多船廠業主尚未在規定的時間內滿足必要
的開發條件。因此，從2024年11月14日起，將拒絕向不合規的船廠提供noc。此舉強調了政府對船舶回
收行業實施更嚴格監管的承諾，確保船廠遵守SRFP規定的環境和安全標準。為了響應工業部最近發布的
通知，孟加拉國船舶回收商對報廢船舶的需求突然激增。預計到2024年11月14日截止日期，屆時不合規
的船廠將不再收到船舶進口的無異議證書(noc)，回收商正在爭先恐后地在截止日期之前確保庫存。據
報道，一些回收商以略高于現行市場價格的價格收購船只，目的是在他們努力升級船廠以達到所需標準
的同時，儲備足夠的材料來繼續運營，并抵御可能因銀行障礙而產生的任何不確定性。孟加拉國正在醞
釀的另一個問題是孟加拉國塔卡，在央行引入更靈活的外匯交易后，該國塔卡進一步貶值，突顯出市場
上美元的短缺。孟加拉國銀行(Bangladesh Bank)的數據顯示，截至昨日，銀行間交易所的美元匯率從
幾天前的118塔卡升至120塔卡。在此之前，孟加拉國銀行于8月18日決定將可控匯率波動范圍從1%擴大
到2.5%，以促進外匯流入。可控匯率波動帶最初于5月初制定，取代了以前由政府管理的匯率制度，旨
在逐步實現由市場驅動的匯率。然而，由于美元的供需差距越來越大，銀行被迫以更高的利率購買美
元，有時甚至超過120塔卡。外匯儲備的萎縮加劇了這種情況，外匯儲備從2021年8月的480億美元暴跌
至2024年7月的204.8億美元。鑒于這些影響船舶回收市場的關鍵發展，未來幾個月可能會出現動蕩，該
行業將迎來重大轉型，導致價格調整。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
在過去的幾個月里，市場基本上停滯不前，由于回收商采取了謹慎的立場，市場的波動微乎其微。國內
需求低迷，再加上進口廢鐵價格不斷下跌，導致回收商躊躇不前。然而，船舶回收商的購買興趣依然強
勁，但價格支撐了基本面。在過去的幾個月里，Gadani的回收商一直在努力與同行競爭，但市場動態預
計很快就會發生變化。這三個主要的回收市場可能會在類似的定價水平上保持一致，保持傳統的差異。
然而，只有當有足夠的船只可供回收時，這種調整才會發生。目前，市場失衡和供應受限正在扭曲價格
信號。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其又經歷了糟糕的一周，進口價格疲軟、國內需求低迷以及貨幣波動籠罩著該地區。盡管里拉兌美
元持續貶值，但土耳其鋼鐵廠已開始降低國內廢鋼購買價格
此前，進口廢鋼價格大幅下跌，美國和波羅的海地區最近的交易顯示價格進一步下跌。
一些市場人士認為，價格下跌可能正在觸底反彈，近期中國市場的復蘇是一個潛在的支撐因素。中國鋼
坯在周一至周三的期貨反彈中，價格確實有所上漲。歐元走強，周三達到1.112歐元，給比荷盧經濟聯
盟的出口商帶來了額外的壓力。與此同時，土耳其國內螺紋鋼需求依然疲軟，鋼廠的官方報價為每噸工
廠交貨價570- 600美元。土耳其拆船廢鋼價格也從上周的375-390美金/噸交付價降至365-375美元/噸交
付價。
上，購買興趣重新出現。隨著市場開始考慮廉價進口鋼鐵的涌入，印度和土耳其的回收商正在重新調整
他們的定價策略。盡管市場的復蘇是漸進的，受到船舶供應有限的阻礙，但隨著船舶供應的改善，預計
將實現現實的定價。在中國，中國鋼鐵行業面臨著重大挑戰，因為中國疲軟的房地產行業未能吸收過剩
產能，導致國內需求和價格雙雙大幅下滑。今年到目前為止，鋼筋價格下跌了20%以上，鐵礦石價格暴
跌了28%，鋼鐵行業正在經歷寶武鋼鐵董事長胡王明所說的“冬天”。房地產市場疲軟加劇了這種低
迷，預計將持續到2025年，擠壓利潤率，促使中國鋼鐵企業轉向出口。然而，出口的激增引發了鋼鐵傾
銷的指控，泰國和印度等國征收了反傾銷稅。中國的鋼鐵出口擾亂了全球市場，導致智利最大的鋼廠瓦
奇帕托(Huachipato)等工廠關閉。全球第二大鋼鐵生產商安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)警告稱，中國
的產能過剩已在全球造成了“不可持續的”市場狀況。東南亞吸收了這些出口的很大一部分，進一步影
響了區域市場。
Alang, India 印度
本周，國內廢船市場價格小幅上漲，暫時緩解了近期的下跌趨勢，但到周五收盤時，價格略有回落。然
而，現在判斷鋼鐵價格是否已經觸底還為時過早，因為商務部仍在就限制低成本成品和半成品進口的措
施進行討論。大多數回收商對未來價格走勢的前景看法不一。一些人認為價格已經觸底，而另一些人則
預計會再次下跌。二級鋼廠面臨著與船舶回收企業類似的挑戰，尤其是如何確保軋制材料的安全。船舶
的短缺大大減少了原料的可用性，加劇了供應緊張。總體而言，市場情緒仍然低迷，各個行業的購買活
動都很有限。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周，孟加拉國船舶回收業面臨重大挫折，因為孟加拉國工業部宣布，對于在未能滿足發展要求的船廠
進行再處理的進口船舶，將不再頒發無異議證書(noc)。根據最近的一份通知，該決定適用于未按照
《2011年拆船和回收規則》的規定完成或未取得令人滿意進展的船舶再處理船廠。該通知強調，盡管自
2019年以來獲得了船舶回收設施計劃(SRFP)的初步批準，但許多船廠業主尚未在規定的時間內滿足必要
的開發條件。因此，從2024年11月14日起，將拒絕向不合規的船廠提供noc。此舉強調了政府對船舶回
收行業實施更嚴格監管的承諾，確保船廠遵守SRFP規定的環境和安全標準。為了響應工業部最近發布的
通知，孟加拉國船舶回收商對報廢船舶的需求突然激增。預計到2024年11月14日截止日期，屆時不合規
的船廠將不再收到船舶進口的無異議證書(noc)，回收商正在爭先恐后地在截止日期之前確保庫存。據
報道，一些回收商以略高于現行市場價格的價格收購船只，目的是在他們努力升級船廠以達到所需標準
的同時，儲備足夠的材料來繼續運營，并抵御可能因銀行障礙而產生的任何不確定性。孟加拉國正在醞
釀的另一個問題是孟加拉國塔卡，在央行引入更靈活的外匯交易后，該國塔卡進一步貶值，突顯出市場
上美元的短缺。孟加拉國銀行(Bangladesh Bank)的數據顯示，截至昨日，銀行間交易所的美元匯率從
幾天前的118塔卡升至120塔卡。在此之前，孟加拉國銀行于8月18日決定將可控匯率波動范圍從1%擴大
到2.5%，以促進外匯流入。可控匯率波動帶最初于5月初制定，取代了以前由政府管理的匯率制度，旨
在逐步實現由市場驅動的匯率。然而，由于美元的供需差距越來越大，銀行被迫以更高的利率購買美
元，有時甚至超過120塔卡。外匯儲備的萎縮加劇了這種情況，外匯儲備從2021年8月的480億美元暴跌
至2024年7月的204.8億美元。鑒于這些影響船舶回收市場的關鍵發展，未來幾個月可能會出現動蕩，該
行業將迎來重大轉型，導致價格調整。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
在過去的幾個月里，市場基本上停滯不前，由于回收商采取了謹慎的立場，市場的波動微乎其微。國內
需求低迷，再加上進口廢鐵價格不斷下跌，導致回收商躊躇不前。然而，船舶回收商的購買興趣依然強
勁，但價格支撐了基本面。在過去的幾個月里，Gadani的回收商一直在努力與同行競爭，但市場動態預
計很快就會發生變化。這三個主要的回收市場可能會在類似的定價水平上保持一致，保持傳統的差異。
然而，只有當有足夠的船只可供回收時，這種調整才會發生。目前，市場失衡和供應受限正在扭曲價格
信號。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其又經歷了糟糕的一周，進口價格疲軟、國內需求低迷以及貨幣波動籠罩著該地區。盡管里拉兌美
元持續貶值，但土耳其鋼鐵廠已開始降低國內廢鋼購買價格
此前，進口廢鋼價格大幅下跌，美國和波羅的海地區最近的交易顯示價格進一步下跌。
一些市場人士認為，價格下跌可能正在觸底反彈，近期中國市場的復蘇是一個潛在的支撐因素。中國鋼
坯在周一至周三的期貨反彈中，價格確實有所上漲。歐元走強，周三達到1.112歐元，給比荷盧經濟聯
盟的出口商帶來了額外的壓力。與此同時，土耳其國內螺紋鋼需求依然疲軟，鋼廠的官方報價為每噸工
廠交貨價570- 600美元。土耳其拆船廢鋼價格也從上周的375-390美金/噸交付價降至365-375美元/噸交
付價。
